Стратегия

Мировая экономика

• В 2026 году сохранение стабильных темпов роста мировой экономики на уровне3,3 %; в 2027 году прогнозируется темп роста мировой экономики на уровне3,2 % с замедлением к 2031 году до 3,1 %.
• Прогнозируется снижение мировой инфляции до 3,0 % к 2027 году.
• Высокие цены остаются ключевой глобальной проблемой и оказывают давление на реальные доходы населения.
• На фоне снижения инфляции центральные банки продолжат снижать ставки.
• Умеренные темпы роста мировой экономики и избыточное предложение нефти будут сдерживать цены на мировых товарно‑сырьевых рынках.
• Прогнозируемый экономический рост в США составляет 2,0 % в 2026 году по сравнению с 1,9 % в 2025 году, чему способствуют смягчение денежно‑кредитной и фискальной политики. Ослабление рынка труда замедлит темпы роста.
• К 2029 году темп роста ВВП Китая замедлится до 3,3 % в год в связи с кризисом в секторе недвижимости, старением и дальнейшим сокращением темпа роста населения.
• Ожидается рост индийской экономики за счет увеличения потребления на фоне роста численности населения и значительных государственных инвестиций (прогнозируемый средний темп роста – 7 % в год).
• Ожидается, что экономики Азии и Африки по темпам роста будут существенно превышать экономики Европы и Америки.
• Остается высоким уровень неопределенности на мировых рынках из‑за геополитической напряженности на Украине и Ближнем Востоке.
• Прогнозируется, что рост мировой торговли товарами замедлится до 2,2 % в 2026 году (после всплеска в 2025 году).

Российская экономика

• В 2026 году ожидается рост ВВП России на 1–1,1 %, в 2027 году – на 1,7 %.
• Ожидается долгосрочный потенциальный темп роста ВВП Российской Федерации в диапазоне 1–2 %.
• Ключевым драйвером роста является оборонно‑промышленный сектор.
• Ожидается сохранение санкционного давления со стороны западных стран.
• В 2026 году инвестиционная активность будет на уровне 0,5–1,5 % на фоне высокой базы 2025 года. Далее ожидается рост до 4 %.
• В 2026–2027 годах инфляция будет постепенно снижаться. С учетом жестких денежно‑кредитных условий 2025 года, а также из‑за более высокой фактической инфляции в конце 2025 года в 2026 году инфляция ожидается на уровне 5,6 %. В горизонте до 2028 года ожидается снижение инфляции до 4 %.
• Снижение цен на нефть повышает уровень рисков, связанных с ухудшением ценовой конъюнктуры на экспортных рынках, что повышает уязвимость доходов бюджета Российской Федерации.
• Рост физических объемов российского экспорта в 2025 году, сохранение темпа роста и укрепление позиций в последующих периодах будут происходить за счет выхода экспортеров на страны Глобального Юга, а также расширения сотрудничества со странами БРИКС на фоне ограничений со стороны Запада.
• Базовый сценарий Центрального банка Российской Федерации предполагает среднюю ключевую ставку в диапазоне 13,5–14,5 % годовых в 2026 году, что будет поддерживать жесткие денежно‑кредитные условия.
• В 2026 году развитие ВЭД сфокусируется на нацпроекте «Международная кооперация и экспорт», поддержке несырьевого экспорта и создании независимых систем расчетов.

Долгосрочные тренды в контейнерной логистике

• Российские компании будут продолжать наращивать активы в интермодальной цепочке, стремясь к полному контролю логистических маршрутов «от двери до двери».
• Формирование новых логистических центров на приграничных территориях России и Китая.
• Увеличение доли мультимодальных перевозок с комбинированием различных видов транспорта.
• Сохранение нагрузки на логистическую инфраструктуру на восточном направлении.
• Рост объемов перевозок электронной коммерции (e‑commerce).
• Развитие и использование искусственного интеллекта (далее – ИИ) для улучшения операционной эффективности и повышения конкурентоспособности.
• Внедрение собственных IT‑решений для более глубокой интеграции с клиентом.
• Внедрение цифровых решений и роботизации в транспортной и складской логистике. Усиление роли электронных площадок и логистических маркетплейсов.
• Контейнеризация грузов, включая насыпные и наливные товары (зерно, удобрения, флекситанки и др.).
• Развитие сети «сухих портов» для выноса обработки грузов из перегруженных морских узлов.
• Развитие сети транспортно‑логистических центров с возможностью отправлять сдвоенные контейнерные поезда и предоставлением дополнительных сервисов.
• Переход на расчеты в национальных валютах при оплате логистических услуг и международного фрахта.
• Рост сегмента температурных перевозок для обеспечения экспорта продовольствия и медикаментов.
• Кризис в Красном море временно скрыл избыток мировых мощностей в 2024–2025 годах, однако в 2026–2027 годах линии перейдут к снижению скорости судов, чтобы искусственно поглотить до 10 % профицита флота. На этом фоне спрос на фидерные суда останется стабильно высоким: необходимость обхода узких мест и развитие «последней мили» уже привели к росту ставок на малый тоннаж (1 тыс. TEU) на 140 %.
• Переход на суда на двойном топливе (dual‑fuel), стимулируемый нормами ИМО и введением углеродных налогов в ЕС. На такие суда приходится 73 % всех новых заказов мощностей (9,09 млн TEU).
• До 70 % экономического роста США в 2025 году обеспечивалось инвестициями в ИИ. Сектор контейнерных перевозок, электроники и микрочипов оказался в прямой зависимости от этого тренда. Любое замедление в индустрии ИИ спровоцирует резкое падение спроса на перевозки высокотехнологичных товаров, что ударит по наиболее маржинальным маршрутам (Азия – США).
• Крупные альянсы судоходных компаний продолжают контролировать более 60 % мирового контейнерного рынка – на топ‑10 контейнерных операторов приходится 84 % мировой контейнерной вместимости.

Мировой контейнерный рынок

• Ожидается рост мирового объема контейнерных перевозок примерно на 2,5–3,5 % в 2026 году.
• Глобальное внедрение ESG‑стратегии будет оказывать дополнительное давление на региональных перевозчиков, не имеющих достаточных ресурсов для перехода на более экологичные контейнеровозы и оплату углеродных сборов.
• Сроки полноценного возобновления транзита через Суэцкий канал остаются неопределенными, однако эксперты не исключают сохранение напряженности до конца 2026 года. При возвращении судов на маршрут через Суэцкий канал сокращение времени транзита высвободит приблизительно 10 % мирового спроса на суда, что усугубит избыток эффективной пропускной способности.
• В 2026 году прогнозируется, что глобальная вместимость флота вырастет на 3,6–5 %, что значительно опережает рост спроса, составляющий всего 1,5–3 %.
• Общий объем заказов на новые суда составляет 12,43 млн TEU до 2030 года. Основное давление придется на 2028 год, когда поставки достигнут исторического максимума (почти 5 млн TEU), а темпы роста флота могут снова превысить 7 %.
• В 2026 году ожидается резкое падение стоимости фрахта: средние спотовые ставки снизятся на 25 % (приближаясь к допандемийному уровню), а долгосрочные контракты – на 10–12 % относительно 2025 года.
• В 2026 году высокая стоимость аренды судов (тайм‑чартер) начнет корректироваться вниз по сравнению с 2025 годом, так как линии будут стараться избавиться от излишков арендованного тоннажа в пользу собственных новых гигантов.

Российский контейнерный рынок

• Ожидается дальнейший умеренный рост контейнерных перевозок в среднем на 2–3 % ежегодно до 2030 года.
• Основным фактором роста перевозок будет экспорт – ожидается увеличение торговли со странами Глобального Юга (Китай, Индия, ЮВА, Африка) за счет поставок удобрений, сельскохозяйственной и лесной продукции.
• Дисбаланс между импортом и экспортом будет способствовать росту объемов внутреннего сообщения.
• На транзитные перевозки наибольшее влияние будут оказывать объемы грузопотока из Республики Беларусь, а сохраняющаяся напряженность в Красном море продолжит поддерживать интерес к сухопутному транзиту по Транссибу.
• Усиление нагрузки на инфраструктуру на востоке России остается главным сдерживающим фактором роста экспорта, так как темпы модернизации Восточного полигона (БАМа и Транссиба) не успевают за резко возросшим грузопотоком и дефицитом пропускной способности приграничных переходов.
• Существующие инфраструктурные и санкционные ограничения будут стимулом для логистических компаний и грузовладельцев отрабатывать новые технологии перевозок.
• Прогнозируется дальнейший рост (восстановление) контейнерных перевозок на северо‑западном направлении.
• Продолжит расти транзит из Республики Беларусь в страны СНГ через Россию (ключевой груз – минеральные удобрения, продукция деревообработки и лесоматериалы).
• В рамках нового тарифного регулирования предусмотрено увеличение ставок на перевозку порожних контейнеров на 5 % с 1 января 2026 года и еще на 5 % с 1 января 2027 года с включением этого повышения в индексируемую базу.
• С 1 сентября 2026 года в России вступают в силу требования по обязательному использованию электронных транспортных накладных, что может временно увеличить операционные затраты компаний на 15–17 % в процессе адаптации.